鋁質(zhì)壓鑄模具發(fā)展現(xiàn)狀同車輛輕質(zhì)結(jié)構(gòu)部件金屬型鑄造

【一】、鋁質(zhì)壓鑄模具發(fā)展現(xiàn)狀
　　鋁質(zhì)壓鑄材料與傳統(tǒng)金屬材料相比具有明顯的優(yōu)勢，其結(jié)構(gòu)，蝕性能好，尤其是合金遠比傳統(tǒng)金屬材料的重量要輕，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展以及冷室壓鑄機的發(fā)明，壓鑄鋁質(zhì)的種類了的發(fā)展，可以預(yù)測今后合金壓鑄工藝將會漸漸取代鋼鐵鑄件成為今后發(fā)展的主要方向。
　　鋁質(zhì)壓鑄質(zhì)量的好壞有許多影響因素，其中比較典型的就是壓鑄模具設(shè)計，由于壓鑄件是在模具中生產(chǎn)的，一旦模具質(zhì)量出現(xiàn)問題，都會影響到壓鑄件。比如壓鑄模具強度不夠就可能導(dǎo)致壓鑄時發(fā)生形變，致使成品零件與設(shè)計之間存在較大差異，或是模具內(nèi)表面存在過多的孔隙和裂縫材料質(zhì)量低從而導(dǎo)致鋁質(zhì)在壓鑄中受到影響，零件表面凹凸不平，難以滿足實際需求。所以當(dāng)前提高鋁鑄件質(zhì)量的主要途徑就是提高模具的質(zhì)量，但由于目前我國壓鑄模具在原材料的使用上仍有些不足之處，而且壓鑄模具的制造技術(shù)與發(fā)達相比還存在的缺陷，同時我國壓鑄模具產(chǎn)業(yè)相關(guān)配套體系和設(shè)施也不夠完善，這些原因都使我國壓鑄模具的發(fā)展受到了的影響。
　　【二】、汽車輕質(zhì)結(jié)構(gòu)部件金屬型鑄造
　　金屬型鑄造主要包括低壓鑄造、重力或重力傾轉(zhuǎn)鑄造，以及差壓鑄造工藝等，這幾類工藝對應(yīng)的典型汽車部件為輪轂、缸蓋和轉(zhuǎn)向節(jié)。
　　從低壓鑄造工藝來看，目前這是比較適合輪轂的工藝，超過90%以上的主機廠輪轂都是用這類工藝生產(chǎn)。但是，是由于汽車設(shè)計的發(fā)展趨勢偏向于大直徑的輪轂，例如2000年以前大部分輪轂是15~16寸，現(xiàn)在趨勢是17~19寸輪轂，這對傳統(tǒng)的輪轂制造工藝提出了巨大的挑戰(zhàn)。目前，重力傾轉(zhuǎn)工藝生產(chǎn)輪轂在售后和日系車較為普遍，該工藝結(jié)合旋壓工藝，能夠?qū)崿F(xiàn)輪轂的順序凝固，比較適合大尺寸寬胎面輪轂的生產(chǎn)，具有良好的外觀和機械性能以及良好的市場前景。
　　差壓鑄造工藝目前在轉(zhuǎn)向節(jié)部件中獲得了廣泛應(yīng)用，主要原因是這類零件對質(zhì)量穩(wěn)定性和疲勞性能要求很高，差壓工藝通過冷卻和中低壓凝固壓力較好地解決了這類要求，但是差壓鑄造對裝備和模具有較，只適合轉(zhuǎn)向節(jié)這類厚大部件，尺寸中等的零件并不適合尺寸較大的輪轂和副車架等部件。
　　目前，新能源車和自動駕駛車的新型結(jié)構(gòu)部件，都在嘗試各種新型成形工藝，例如電池包殼體零件，目前由于量不是很大，主要采用型材焊接的方法進行生產(chǎn)，但是各家廠商都在嘗試鑄造這一提升效能且低成本的工藝方案，已經(jīng)有低壓鑄造和超真空壓鑄生產(chǎn)的電池包殼體問世，但是都沒有大規(guī)模生產(chǎn)，具體哪一種方案，需要經(jīng)過市場和技術(shù)的考驗。另外，重力或重力傾轉(zhuǎn)工藝生產(chǎn)電機殼體已經(jīng)進入量產(chǎn)階段，主要是由于該零件通常具有冷卻水路，金屬型工藝較為適合生產(chǎn)含芯部件。