車輛氣缸體鑄鋁件鑄造工藝及汽車輕質結構部件高壓鑄造

其一、汽車氣缸體鋁鑄件鑄造工藝
　　氣缸體是發(fā)動機的心臟，因此其鑄造質量就關鍵，控制好就可以避免或減少汽車“心臟撞擊”的危險。氣缸體既是發(fā)動機中的，也是最復雜的零件。采用鑄鋁件代替鑄鐵制造氣缸體的優(yōu)點是能減輕發(fā)動機的重量。
　　早期鋁制氣缸體一般采用低壓鑄造工藝和金屬型鑄造工藝，也有少量采用砂型鑄造工藝。從近年來的趨勢看，絕大多數(shù)廠家采用高壓壓鑄工藝。目前國內鋁質氣缸體的鑄造方法仍是采用低壓鑄造工藝。在過去很長一段時間里，鋁氣缸體并不像鋁氣缸蓋那樣被廣泛采用，原因是鋁氣缸體的成本比鑄鐵氣缸體的成本高，且通常使用的鋁質材料在某些性能方面(如)也不如鑄鐵好。但隨著能源需求和環(huán)保的要求致使追求車輛輕量化成為一種觀念之后，人們才認識到采用鋁質代替鑄鐵制造氣缸體是一種必然趨勢。同時，鋁質材料的研究和制造技術也在不斷進步，一批性能優(yōu)異的鋁質開始用于生產。另一方面，鋁鑄件制造技術的不斷進步使得大批量生產鋁氣缸體的成本費用也在不斷下降。
　　目前鑄鋁氣缸體的應用已廣泛，在現(xiàn)代轎車中的應用已經到了普及階段。盡管中國的汽車鑄造工業(yè)還未能達到水平，但也興建了一些的鑄造廠，不過對一些常用的汽車鑄件，如氣缸體和氣缸蓋，中國仍然主要依賴。我國氣缸體的生產還未完產化，但一些主要的鑄造廠家已經建設了較大的壓鑄生產線，并了鋁鑄件。
　　其二、汽車輕質結構部件高壓鑄造
　　目前，車用鋁合金部件使用的壓鑄工藝及其主要產品包括：傳統(tǒng)高壓鑄造(發(fā)動機缸體，變速器殼體等殼體類部件)，小于5kPa的超真空壓鑄(減震塔，縱梁等車身結構件)，以及各類壓鑄工藝的變種(例如超低速壓鑄、擠壓壓鑄、半固態(tài)壓鑄等)。隨著新能源部件和智能駕駛車輛部件的增多，對壓鑄工藝提出的要求也越來越多，例如純鋁系電機轉子的壓鑄、散熱型電控箱殼體的焊接等。這些新的需求給傳統(tǒng)壓鑄企業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)，壓鑄企業(yè)需要及時調整方向，針對新的零部件要求能夠轉換成壓鑄工藝、材料、模具等具體要求，并通過優(yōu)化生產出質量合格鑄件。
　　隨著汽車部件的高致密度以及機械性能要求日益增加，采用擠壓鑄造、半固態(tài)壓鑄等新型壓鑄工藝的部件也越來越受歡迎。這類零件的特點就是可實現(xiàn)T6(固溶+時效)熱處理，部件可達到底盤類零件的強度，并且具有跟壓鑄接近的效率，目前在底盤類支架零件已經有替代傳統(tǒng)壓鑄件的產品出現(xiàn)。跟傳統(tǒng)壓鑄工藝相比，擠壓和半固態(tài)壓鑄產品需要進一步提升質量穩(wěn)定性，拓寬工藝范圍，提高產品的性價比，擴大供應體系。