鋁質壓鑄模具發(fā)展現(xiàn)狀同車輛輕質結構部件金屬型鑄造

【一】、鋁質壓鑄模具發(fā)展現(xiàn)狀
　　鋁質壓鑄材料與傳統(tǒng)金屬材料相比具有明顯的優(yōu)勢，其結構，蝕性能好，尤其是合金遠比傳統(tǒng)金屬材料的重量要輕，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展以及冷室壓鑄機的發(fā)明，壓鑄鋁質的種類了的發(fā)展，可以預測今后合金壓鑄工藝將會漸漸取代鋼鐵鑄件成為今后發(fā)展的主要方向。
　　鋁質壓鑄質量的好壞有許多影響因素，其中比較典型的就是壓鑄模具設計，由于壓鑄件是在模具中生產的，一旦模具質量出現(xiàn)問題，都會影響到壓鑄件。比如壓鑄模具強度不夠就可能導致壓鑄時發(fā)生形變，致使成品零件與設計之間存在較大差異，或是模具內表面存在過多的孔隙和裂縫材料質量低從而導致鋁質在壓鑄中受到影響，零件表面凹凸不平，難以滿足實際需求。所以當前提高鋁鑄件質量的主要途徑就是提高模具的質量，但由于目前我國壓鑄模具在原材料的使用上仍有些不足之處，而且壓鑄模具的制造技術與發(fā)達相比還存在的缺陷，同時我國壓鑄模具產業(yè)相關配套體系和設施也不夠完善，這些原因都使我國壓鑄模具的發(fā)展受到了的影響。
　　【二】、汽車輕質結構部件金屬型鑄造
　　金屬型鑄造主要包括低壓鑄造、重力或重力傾轉鑄造，以及差壓鑄造工藝等，這幾類工藝對應的典型汽車部件為輪轂、缸蓋和轉向節(jié)。
　　從低壓鑄造工藝來看，目前這是比較適合輪轂的工藝，超過90%以上的主機廠輪轂都是用這類工藝生產。但是，是由于汽車設計的發(fā)展趨勢偏向于大直徑的輪轂，例如2000年以前大部分輪轂是15~16寸，現(xiàn)在趨勢是17~19寸輪轂，這對傳統(tǒng)的輪轂制造工藝提出了巨大的挑戰(zhàn)。目前，重力傾轉工藝生產輪轂在售后和日系車較為普遍，該工藝結合旋壓工藝，能夠實現(xiàn)輪轂的順序凝固，比較適合大尺寸寬胎面輪轂的生產，具有良好的外觀和機械性能以及良好的市場前景。
　　差壓鑄造工藝目前在轉向節(jié)部件中獲得了廣泛應用，主要原因是這類零件對質量穩(wěn)定性和疲勞性能要求很高，差壓工藝通過冷卻和中低壓凝固壓力較好地解決了這類要求，但是差壓鑄造對裝備和模具有較，只適合轉向節(jié)這類厚大部件，尺寸中等的零件并不適合尺寸較大的輪轂和副車架等部件。
　　目前，新能源車和自動駕駛車的新型結構部件，都在嘗試各種新型成形工藝，例如電池包殼體零件，目前由于量不是很大，主要采用型材焊接的方法進行生產，但是各家廠商都在嘗試鑄造這一提升效能且低成本的工藝方案，已經有低壓鑄造和超真空壓鑄生產的電池包殼體問世，但是都沒有大規(guī)模生產，具體哪一種方案，需要經過市場和技術的考驗。另外，重力或重力傾轉工藝生產電機殼體已經進入量產階段，主要是由于該零件通常具有冷卻水路，金屬型工藝較為適合生產含芯部件。